Roma, 6 marzo 2013 – RFI smentisce categoricamente le dichiarazioni dell’AD di NTV Giuseppe Sciarrone, pubblicate oggi su alcuni media, circa presunti “ostacoli” posti da RFI sull’assegnazione delle tracce da Ancona a Milano. Per il cambio orario del 9 giugno, infatti Rete Ferroviaria Italiana ha trasmesso a NTV già da ieri 5 marzo, il progetto orario per la tratta in questione, quindi con ben tre mesi di anticipo rispetto alla normativa che ne prevede invece due, a riprova della massima collaborazione offerta da RFI a NTV. Tale progetto, come ovvio, interferisce con l’orario di alcuni treni regionali determinando variazioni che necessariamente devono essere concordate con le Regioni committenti del servizio locale (Emilia Romagna e Marche). Questa trattativa, per norma, deve essere condotta direttamente dall’impresa ferroviaria richiedente. Il progetto orario definitivo quindi potrà essere stabilito solo dopo le osservazioni che le Regioni forniranno a NTV.
Per quanto riguarda poi la fermata nella stazione di Rimini, è falso che la stazione non sia “a norma” per i marciapiedi. La stazione rispetta tutte caratteristiche dettate dalla normativa vigente. La verità è che a febbraio NTV ha erroneamente chiesto a RFI la fermata dei treni senza informarsi sulle caratteristiche tecniche di quella stazione. Il fatto che abbiano spostato la richiesta di fermata a Rimini Fiera dimostra solo che forse l’AD di NTV non sa che in Italia esistono due tipologie di marciapiede conformi.
In ogni caso, ogni intervento all’infrastruttura deve essere pianificato per tempo, soprattutto in uno scenario di risorse scarse come quello attuale che non ha ancora permesso a RFI di sottoscrivere il Contratto di Programma con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per gli investimenti e la manutenzione. Infine, come sa bene lo stesso Sciarrone, la soluzione prospettata da NTV di un anticipo a proprio carico delle risorse necessarie non è consentita dalla normativa di settore, che esclude ogni forma di partecipazione al finanziamento di investimenti o al rinnovo dell’infrastruttura da parte delle imprese ferroviarie. Fonte FS Italiane

Comunicato di risposta NTV

Roma 6 marzo 2013 – Nella tarda serata di ieri è avvenuto finalmente un fatto positivo. NTV ha ricevuto una lettera da RFI con una proposta di orario sulla linea Adriatica che ci avvicina al rispetto dell’impegno di avviare il servizio Milano-Ancona il 9 giugno.
NTV è adesso in condizione di concordare con le Regioni Emilia Romagna e Marche la compatibilità di questi nuovi treni con quelli del servizio regionale.
Quanto al problema dell’innalzamento del marciapiede nella stazione di Rimini, e alla proposta  NTV di anticipare la copertura dei costi, la stessa lettera RFI ricevuta ieri sera afferma che l’intervento privato non è una soluzione “contemplata” dalla normativa di settore; non dice dunque che la soluzione non è “consentita” dalla normativa, come invece scrive RFI nel comunicato stampa odierno. Il significato dei due termini è completamente differente, il secondo proibisce, il primo no. E pertanto NTV continuerà nell’opportuna sede del Ministero delle Infrastrutture a insistere sulla proposta formulata, per consentire alla città di Rimini di avere un servizio adeguato.
NTV precisa, infine, che ha prospettato la soluzione di Riminifiera solo come eventuale opzione transitoria, e mai alternativa alla fermata nella stazione di Rimini.

Comunicato stampa NTV

Roma, 8 marzo 2013 – In merito alla nota di RFI

,  NTV,  precisa che l’amministratore delegato non ha mai dichiarato a nessuno che la Stazione di Rimini non rispetti le norme. Ha dichiarato invece che la stazione di Rimini non è attrezzata con i marciapiedi rialzati di cui hanno bisogno i treni Italo, che sono costruiti secondo i più moderni standard europei di interoperabilità. NTV ribadisce la propria determinazione a realizzare l’intervento anticipando i fondi necessari, da restituire se e quando l’intervento sarà inserito in un futuro contratto di programma. Tale soluzione non sembra vietata da alcuna normativa di settore e pertanto NTV è in attesa delle determinazioni del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti che, confida, saranno sicuramente favorevoli, in quanto l’operazione è a tutto vantaggio delle popolazioni interessate a questo nuovo servizio che finalmente porta sulla direttrice adriatica i benefici dell’Alta velocità.

Aperta oggi Casa Italo nella stazione di Venezia Mestre: si tratta di una soluzione provvisoria in attesa della fine dei lavori nella stazione veneta che porteranno alla realizzazione di un punto accoglienza più grande. Nel corso di una conferenza stampa tenuta a Padova l’AD Sciarrone ha presentato i risultati dei primi due mesi del 2013 con 859.414 passeggeri trasportati e il 94,2% di puntualità entro 15 minuti; nel 2012 (inizio servizio aprile 2012) NTV ha trasportato 2.051.708 passeggeri, effettuato 6.477 treni con una puntualità del 93,2% puntualità entro 15 minuti ed il 20% di quota di mercato a dicembre 2012. E’ stata presentata un’offerta promozionale su tutte e tre le classi per le relazioni tra il Veneto e l’oltrePo; per quanto riguarda estensioni dei servizi NTV sta valutando la possibilità di attestare una o due coppie da Venezia su Udine e/o Trieste.Questo sarà possibile solo quando ci saranno gli orari definitivi delle tre coppie Milano–Ancona in servizio dal 9 giugno: questi treni fernmeranno, come anche tre coppie su Roma, nella nuova stazione AV Centro Padana che verrà aperta con l’orario estivo e che serve Reggio Emilia, Modena, Parma e Cremona. Riguardo alla questione dei lavori di rialzo dei marciapiedi della stazione di Rimini (necessari per la salita e la discesa da Italo dei passeggeri) Sciarrone ha confermato a tuttoTreno la proposta di finanziare i lavori con restituzione delle somme “a rate quando e se il Governo finanzierà queste opere”, di fatto un anticipo sulla fiducia al governo che verrà (peraltro quello in carica ora non prende di certo queste decisioni): comunque NTV confida in un intervento a breve del Ministero dei Trasporti per rendere possibile con RFI un accordo di questo tipo.Inoltre verranno ampliate le Casa Italo di Napoli, Roma Tiburtina, Firenze SMN e Milano Porta Garibaldi: questo perchè il successo in termini di passeggeri e le prospettive di aumento dei clienti rende necessario maggiore spazio per l’accoglienza. Invece per Bologna Centrale verrà aperta una nuova Casa Italo nel sottopasso di collegamento alla nuova stazione sotterranea AV che verrà aperta al traffico passeggeri il prossimo 9 giugno. A cura di Marco Bruzzo

Le Frecce Trenitalia sempre più amiche dell’ambiente: in un anno risparmiate ulteriori 60.000 tonnellate di CO2 .
La forte crescita di viaggiatori registrata dalle Frecce Trenitalia (Frecciarossa, Frecciargento e Frecciabianca) sta producendo effetti positivi anche sull’ambiente, consentendo un forte risparmio energetico per il Paese e riducendo le emissioni di gas serra e di inquinanti quali particolato, ossidi di azoto e idrocarburi non metanici.
Nel 2012 i viaggiatori delle Frecce hanno sfiorato i 40 milioni (+ 6,5% vs 2011) ed è cresciuta la loro percorrenza media, tanto che i chilometri complessivi percorsi da tutti i passeggeri hanno raggiunto i 12 miliardi e 310 milioni, con un balzo in avanti del 7,2%.
Gli 829 milioni di km in più percorsi dai passeggeri con le Frecce hanno consentito, per esempio, confrontando 2012 con 2011, di risparmiare all’atmosfera l’emissione di 60.000 tonnellate di CO2 rispetto alla scelta dell’auto privata o 94.000 tonnellate in confronto con l’aereo.
Tradotto in numeri verdi assoluti, le Frecce consentono ogni anno un risparmio di 900.000 tonnellate di CO2, rispetto a quelle prodotte se gli stessi passeggeri scegliessero l’auto privata, e di 1.400.000 tonnellate rispetto al vettore aereo *.
Per assecondare e incentivare le scelte ecologicamente virtuose degli italiani, Trenitalia ha potenziato la sua offerta che, sempre nel 2012, ha visto crescere il numero complessivo delle Frecce, 70.895 (+4%), con una media di circa 194 corse giornaliere.
Ulteriori input a una mobilità sostenibile Trenitalia li ha offerti, negli ultimi mesi, sia con scelte strategiche finalizzate a migliorare la qualità del trasporto locale (programmato e finanziato dalle Regioni), assommano a due miliardi e mezzo di euro gli investimenti per ammodernare il parco dei treni regionali, sia mettendo a punto particolari iniziative e servizi destinati ai suoi clienti. Da ricordare, tra gli altri, ECORENT, noleggio di auto elettriche a disposizione a Roma Termini e a Milano Centrale, la bici Tern Link P9 Frecciarossa, acquistabile con particolari facilitazioni per i clienti Trenitalia, pieghevole e maneggevole, trasportabile gratis su tutti i treni, il servizio di car sharing con tariffe agevolate in 10 grandi stazioni italiane, una nuova sezione “Trenitalia e l’ambiente” dedicata ai temi ecologici nel sito istituzionale trenitalia.com.
* I dati relativi alle emissioni di CO2 sono ricavati da elaborazioni su Ecopassenger (www.ecopassenger.org)

Fonte FS Italiane

Roma, 6 marzo 2013 – Nasce la Fondazione FS Italiane, un’iniziativa della capogruppo Ferrovie dello Stato Italiane, di Trenitalia e Rete Ferroviaria Italiana, con lo scopo di valorizzare e preservare l’inestimabile patrimonio storico, tecnico, ingegneristico e industriale del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, in modo da consegnarlo integro alle generazioni future, come importante memoria condivisa di progresso e coesione dell’unità nazionale.
Le tre Società del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane conferiranno alla neonata Fondazione circa 200 rotabili del “parco storico operativo”, costruiti nella prima metà del ‘900 ed ancora funzionanti, oltre 50 mezzi storici non in esercizio custoditi nel Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa nonché l’intera dotazione libraria ed archivistica del Gruppo.
L’obiettivo della Fondazione FS Italiane non è quello di celebrare il passato ma dare impulso nel Paese alla riscoperta della storia delle ferrovie nazionali divulgandone la cultura, valorizzando il Museo Ferroviario Nazionale di Pietrarsa, una struttura museale unica nel suo genere, organizzando l’attività di treni storico-turistici. Grazie al personale altamente specializzato, la Fondazione metterà inoltre a disposizione l’expertise del Gruppo su aspetti di “archeologia industriale” che in Italia nessun’altra impresa ferroviaria è in grado di mettere in campo.
Particolarmente importante sarà la gestione degli archivi storici: migliaia di fascicoli di carattere cartografico e fotografico relativi a progetti di ponti, gallerie e linee ferroviarie; disegni, progetti e immagini fotografiche di locomotive e veicoli storici; la più grande raccolta fotografica e audio-video – anche cinematografica – di tema ferroviario presente oggi in Italia. Collezione, quest’ultima, che già nel 2000 ha ricevuto il riconoscimento del Ministero dei Beni Culturali.